RADIOSITE.HU | Fórum

adminisztrator írta:ZiU helyett MAN trolik Budapesten. Kivonják az orosz kocsikat.

http://bkk.hu/2012/12/alacsonypadlos-ja ... et-trolik/

Itt az ideje. Tenyérnyi lyukakkal az oldalukon közlekednek jó ideje. Megszolgálták az idejüket, de így is túl sokáig futottak.

Az elmúlt héten majdnem mindennap többször leállt a 2-es metró az új Alstom kocsik szoftverhibái miatt. A Metróért Egyesület egyik oldalán írtak alapján a forgalomba állított új szerelvények számának növekedésével egyenes arányban nőhet a hibák miatti leállások száma is.

Most 3-4 van napi forgalomban, 18 a terv.

Persze ezek nem életveszélyes hibák, de sokszor utasleszállítással járnak.

ZiU helyett MAN trolik Budapesten. Kivonják az orosz kocsikat.

http://bkk.hu/2012/12/alacsonypadlos-ja ... et-trolik/

Hangzatos tervek! Ha akár egy is megvalósul még az én életem során, már jók vagyunk! Bárcsak így lenne!

Mert nem kereskedelmi szolgáltató cég, hanem önkormányzati és nem teljesen hülyék, hogy saját maguknak adogassák a pofonokat. Ezzel a VT Transmannak sincs baja.

Az utak rossz állapotban vannak, ugyanakkor az Erzsébet híd, Szabad Sajtó út, Kossuth Lajos utca és Rákóczi út burkolata felújításra kerül a Ferenciek tere már meg is kezdett átépítésével (első hallásra nevetséges, jobban utánajárva kiváló tervek).

Érdekesség, hogy 2020 körül - ha sikerül kellően előkészíteni a projektet és megkapni az EU pénzt -, megindulhat a villamosforgalom is a Döbrentei és a Blaha Lujza tér között (illetve az is elképzelhető, hogy összekötik a Népszínház utcai villamosokkal). Ha már villamos és belváros, lassan indul a 47-49-es, valamint a 14-es vonal összekötésének tervezése is egy 2 km-es, a Bajcsy Zsilinszky úton történő, Deák és Lehel tér közötti új összekötő szakasz segítségével (megvalósítva ezzel a Budafok/Kelenföld és Káposztásmegyer közti átszállásmentes közlekedést - sűrített járatokkal, új kocsikkal, felújított sínekkel persze). A Nyugati téri felüljárót is elbontanák, egyébként.

adminisztrator írta:http://bkk.hu/2012/12/mar-gyartjak-a-20 ... obuszokat/

Most már csak az utak minőségén kellene javítani, mert a Volvo-k is igen nehezen bírják.
Az érdekes, hogy a VT-vel szemben kötbért alkalmaznak járatkimaradás esetén. BKV felé miért nem? Gyanítom ott nem kis pénz folyna be

http://bkk.hu/2012/12/mar-gyartjak-a-20 ... obuszokat/

Helyi IK 280-ban utazom épp, itt még a busz elejében sem megy a fűtés.....

mlaszlo írta:
Fűtőtest van a 280-asokban, de ahogy írtam, a csukló utáni utastérben elvétve kapcsolják csak be, még a classic-okon sem.

Az műszaki meghibásodás Nem lehet szabályozni, hogy csukló után vagy előtt fűtsön csak.
1 hete én is utaztam egy helyközi 280-assal és először nem fűtött a csukló utáni részen, majd jött egy majdnem 90fokos kanyar ahol teljesen behajlott a csuklórész és láss csodát rögtön elkezdtek melegedni a csukló mögötti fűtűtestek is (biztos valami érintkezési hiba volt a csuklónál).

jeek írta: Csak a helyi kivitelű Ikarus 280-asokban nincs a csukló után fűtés. A helyközi kivitelűekben van a busz egész területén fűtőtest.

Az lehet, hogy hétvégén menetrendszerint kevesebb busz jár, de a Volánok vállalnak különjáratokat és szerződéses járatokat is, amik hétvégén főleg előbbinél több buszt igényelnek Ugye a volánok nem termelhetnek évi 250milliárd Ft veszteséget, mint a vasút, ezért kénytelenek a menetrendszerinti személyszállítás mellett külön és szerződéses járatokat is vállalni.

Fűtőtest van a 280-asokban, de ahogy írtam, a csukló utáni utastérben elvétve kapcsolják csak be, még a classic-okon sem.

Biztosan van ilyen különjárati rendszer, de nem hiszem, hogy ahhoz egyik hétvégén az ikarusokat, másik hétvégén a merciket vinnék el
Ahogy látom azok inkább szóló buszok szoktak lenni, bár ott meg elég sok más vállalkozóval is versenybe kell szállniuk.