Közösségi közlekedés

[szemilan]

Először arra gondoltam, hogy nem mindegyik vezető vezetheti mindegyik típust, de aztán tapasztaltam, hogy ugyanaz a sofőr különböző buszokkal is megy.

A Nők pl csak azt a buszt vezethetik, amiben saját testalkatuk, súlyuk szerint beállított speciális nőknek készült ülés van. Ebből következik, hogy ha a volán nőt alkalmaz, csakis az a nő vezetheti az autóbuszt. Ha betegség miatt kiesik, a busz sem megy. Ja és egy másik nő sem vezetheti az adott járművet, mert időigényes újra beállítani az ülést másik sofőr számára. Bizony, más a rugózása a nemi szervek miatt. A Férfiaknak meg....rántottát is csinálhat belőle...

a Volánok vállalnak különjáratokat és szerződéses járatokat is.

Na igen és akkor van az, hogy a Kisalföld Volán helyközi 15-20 éves Rába típusú autóbuszt küld Győr - Veszprém vonalra.
Az Audi felemészti a gépjárműpark egy részét, és hát a nem keveset fizető ügyfelekhez megy a pár éves autóbusz.

[tomee87]

Akkor nem szóltam, helyi járatban van nálunk csak 280-as Ikarus, de azokban a csukló részben nincs fűtőtest

A Volánbusznál nem jöttem rá vajon mi alapján adják ki a buszokat, van olyan nap, amikor szinte csak Mercedes és IK435-ösök járnak és van amikor csak régi 280-asok (ráadásul hétvégén is előfordul, amikor jóval kevesebb busz jár). Először arra gondoltam, hogy nem mindegyik vezető vezetheti mindegyik típust, de aztán tapasztaltam, hogy ugyanaz a sofőr különböző buszokkal is megy.

Csak a helyi kivitelű Ikarus 280-asokban nincs a csukló után fűtés. A helyközi kivitelűekben van a busz egész területén fűtőtest.

Az lehet, hogy hétvégén menetrendszerint kevesebb busz jár, de a Volánok vállalnak különjáratokat és szerződéses járatokat is, amik hétvégén főleg előbbinél több buszt igényelnek Ugye a volánok nem termelhetnek évi 250milliárd Ft veszteséget, mint a vasút, ezért kénytelenek a menetrendszerinti személyszállítás mellett külön és szerződéses járatokat is vállalni.

[mlaszlo]

Ez semmiképpen sem lenne jó ötlet! Utaztál már légkondícionálósra kialakított járművön, ahol ezt megtették? Évszaktól függetlenül garantálható, hogy elviselhetetlen lesz az utastérben tartózkodni, ugyanis az emberek belihegik. Nyáron megfulladsz tőle, télen meg szinte garantált, hogy elkapsz valami betegséget. Ha folyamatosan érkezik friss levegő utánpótlás, az elviselhetőbbé teszi a helyzetet.

Nyáron működjön a klíma, de télen szerintem fölösleges. Más járműveken sem megy télen a klíma, hanem fűtenek és egyáltalán nem elviselhetetlen az utastér. Sokkal rosszabb, hogy felszállsz a villamosra és a klíma a nyakadba fújja a hideg levegőt.

[mlaszlo]

Akkor nem szóltam, helyi járatban van nálunk csak 280-as Ikarus, de azokban a csukló részben nincs fűtőtest

A Volánbusznál nem jöttem rá vajon mi alapján adják ki a buszokat, van olyan nap, amikor szinte csak Mercedes és IK435-ösök járnak és van amikor csak régi 280-asok (ráadásul hétvégén is előfordul, amikor jóval kevesebb busz jár). Először arra gondoltam, hogy nem mindegyik vezető vezetheti mindegyik típust, de aztán tapasztaltam, hogy ugyanaz a sofőr különböző buszokkal is megy.

[PooLee]

Bár azt sem értem télen miért hideg levegőt fúj be a klíma a Combino villamosokon. Inkább akkor kapcsolnák ki teljesen.

Ez semmiképpen sem lenne jó ötlet! Utaztál már légkondícionálósra kialakított járművön, ahol ezt megtették? Évszaktól függetlenül garantálható, hogy elviselhetetlen lesz az utastérben tartózkodni, ugyanis az emberek belihegik. Nyáron megfulladsz tőle, télen meg szinte garantált, hogy elkapsz valami betegséget. Ha folyamatosan érkezik friss levegő utánpótlás, az elviselhetőbbé teszi a helyzetet.

[djlacee]

Akkor nem szóltam, helyi járatban van nálunk csak 280-as Ikarus, de azokban a csukló részben nincs fűtőtest

[mlaszlo]

Talán mert a csuklóban nincs lehetőség fűtésre? Mi kéne, olajradiátor?

Miért ne lenne rá lehetőség? Számos más busz van, ami az egész utasteret tudja fűteni, pl. a 435-ösök is az egész buszt tudják fűteni és nem mai darabok. A 280-as és classic ikarusok nagy részében megvan a csukló utáni részben is a fűtőtest, csak az esetek 99%-ában nem kapcsolják be. Azért 30-40 percet végigutazni a fagyos utastérben nem annyira kellemes.

[djlacee]

Talán mert a csuklóban nincs lehetőség fűtésre? Mi kéne, olajradiátor?

[mlaszlo]

Pedig ma a 18 órás Székesfehérvár - Simontornya járaton úgy befűtöttek, hogy majdnem meggyulladtam

Többnyire a Volánbuszokon errefelé is fűtenek, bár ott is vannak érdekességek, pl. az Ikarusok, a régiek és az újabb classic csuklósok is, csak a busz első felében fűtenek, a csuklótól hátrafelé már nem.
Nem azt mondom, hogy 20 fok kell az utastérben, de amikor kint -5, -7 fok van, akkor azért nem jönne rosszul ha az utastérben legalább valamivel nulla fok fölött lenne a hőmérséklet.

[LuciFerko]

Télen ha megy a fűtés a buszon, akkor jelentősen megnő a fogyasztás? Csak azért kérdezem, mert BKV-n a Volvo buszokon se nagyon fűtenek, pedig nem hiszem, hogy azoknak is rossz lenne a fűtése, mint a régi Ikarusoknak. Az is érdekes, hogy a VT-Transmant ha jól tudom meg is büntethetik, ha nem megy a fűtés vagy nyáron a klíma, BKV buszoknál persze ez nem számít ...

Pedig ma a 18 órás Székesfehérvár - Simontornya járaton úgy befűtöttek, hogy majdnem meggyulladtam