jeek írta:
Miskolcon 2007 óta van minden, még a legforgalmasabb járatokon is (csúcsidőn kívül még a villamosokon is!) első ajtózás. És a menetidő nem nőtt, még tömött buszok esetében sem. Az emberek megtanultak kulturáltan közlekedni!
A megállók első harmadában várakoznak a buszra, nem szétszórva, így gyorsabb a felszállás az első ajtón, amikor már látják, hogy távolban jön a busz, mindenki kezében ott a bérlet. A leszállók megszokták, hogy először a 4-es, majd 3-as és végül a 2-es ajtó nyílik.
Érdekes, nem volt belőle balhé, tolakodás, menetidő növekedés. Lett viszont, csövesmentes, bliccelőmentes, kulturált közösségi közlekedés, tiszta buszok.
Budapest esetében az a legnagyobb baj, hogy amint írtam, se a BKV, sem a főváros nem vigyáz a járművekre. A fővárosnak rendbe kellene tennie a fő tömegközlekedési útvonalakat, buszmegállókat. Okosan kitalálták több helyen, hogy a buszmegállókat régi macskakövekkel rakják ki, na ezeken a kemény rugózású alacsony padlós buszok majd szétesnek. A Ferenciek terével is bohóckodnak, amikor sokkal égetőbb lenne a Rákóczi úton a buszsáv burkolatát megcsinálni. Nem egy helyen sebességkorlátozás van a buszoknak, mert az alacsonypadlósak a bukkanókon lecsapják a busz hátulját. A kijelzők szó szerint már kiesnek a helyükről a rázkódástól. Új buszoknak ezek az utak nem valóak. Maga a busz váza is sérül, repedések keletkeznek, a víz már folyik is be, gondolom télen befagy, ezáltal mégjobban feszíti szét a réseket. Ilyen utak mellett szerintem nincs az a pénz, ami elég lenne a karbantartásra.
A járművek nincsenek kitakarítva, amint látszik a sofőrök sem éppen kímélik a buszokat, sokszor a szerelők is olajos kézzel összefogdossák. Szóval nem kell minden az utasokra fogni, nagyon sok mindennek kellene változnia ahhoz, hogy jobb legyen a fővárosi tömegközlekedés.
Egyébként a Volánbusz esetében is hiába az elsőajtózás, nem egy busz ugyanolyan retkes, koszos, mint a BKV-nál.
