Admin, a hozzászólásod egy az egyben felkerült a BKVfigyelő oldalra:
http://bkvfigyelo.postr.hu/sokkal-tobb- ... -vezetoire
http://bkvfigyelo.postr.hu/sokkal-tobb- ... -vezetoire
Közösségi közlekedés
http://hvg.hu/itthon/20111213_metro_sebessegkorlatozas
"Az erózió legnagyobb veszélye Gulyás szerint az, hogy kimozdulhatnak a kötések, a szerelvény pedig kiugorhat a pályáról és beeshet a sínek közé. Ha nem végzik el a szükséges javításokat, akkor a legszélsőségesebb forgatókönyv szerint a metrókocsi nekiütközhet az alagút falának, ami az ütközés ereje nyomán bekövetkező baleseteken (utasok elesnek, leesnek az ülésekről) túl az alagútban lévő nagyfeszültségű kábelek miatt elektromos tüzet is előidézhet."
Fasza!
"Az erózió legnagyobb veszélye Gulyás szerint az, hogy kimozdulhatnak a kötések, a szerelvény pedig kiugorhat a pályáról és beeshet a sínek közé. Ha nem végzik el a szükséges javításokat, akkor a legszélsőségesebb forgatókönyv szerint a metrókocsi nekiütközhet az alagút falának, ami az ütközés ereje nyomán bekövetkező baleseteken (utasok elesnek, leesnek az ülésekről) túl az alagútban lévő nagyfeszültségű kábelek miatt elektromos tüzet is előidézhet."
Fasza!
Remek lett a 3-as metrón utazni, igazi adrenalinbomba.
A mostani 60-as korlátozás jelentése metrós műszakis emberek elmondása alapján a gyakorlatban:
- AVR ("robotpilóta") kikapcsolása - dupla annyi feladat ellátása a fülkében ülőnek, amihez nincsenek hozzászokva
- lassabb haladás miatt rosszabb léghűtés a forgóvázakon - fokozott tűzveszély (poroltó természetesen nincs a szerelvényeken)
A 2-es metró vonalán a fülkében két ember van, az egyik vezet, a másik pedig ajtókat zár, peront néz, egyéb operatív feladatokat végez (és egyik sem lazsál). A 3-ason csak egy személy van, ugyanis az AVR szoftveresen indította, gyorsította, fékezte és állította meg a szerelvényt, a bent ülő pedig a 2-es esetében már említett, operatív feladatokat végezte.
Ergo a 3-ason is két ember kéne fülkénként, hogy biztonságos legyen a metró, de az nincs, hiszen a rendkívül jól átgondolt vezetői döntés hirtelen jött.
A mai tapasztalataim:
- úgy indult el a szerelvény, hogy becsípett egy embert az ajtóban és nem vette észre a vezető - mert ugye most már vezetnie is kell, szólni kellett neki a vészhívón
- két vészfék két megálló között, előbbi a fenti miatt, utóbbi ismeretlen okokból
- utána erős gyorsítás, nehogy belénk rohanjon a mögöttünk lévő szerelvény, ami - lévén ki van kapcsolva az AVR - nem fog leállni automatikusan, csak ha piros jelzőfényt lát, ilyen jelző meg nincs 30 méterenként.
Továbbá:
40 év feletti, FELÚJÍTOTT szerelvényeket vontak ki a nyáron, azért, mert a vázuk eltörhet (legalábbis lehelletnyit nagyobb rá az esély, hogy ezeké és nem pl a 37 éveseké törik el!). Ha eltörik a váza menet közben, az baj, de nem életveszélyes, mert olyan a kocsik felépítése. Megrogyik, de akkor vészfék, leáll, utasokat kimenekítik, kocsit kivontatják, nincs baj. Ezeknek a felújított kocsiknak a belső burkolatát is kicserélték kevésbé tűzveszélyes anyagra, valamint az égéskor mérgező műbőr üléseket is kidobták belőlük.
Viszont forgalombam maradtak a 40 alatti szerelvények, amik egyébként jövő tavasszal szintén 40 felettiek lesznek, tehát ki kéne vonni őket. Ezek nem estek át felújításon, a vázuk ugyanolyan sz*r, mint a kivontaknak, továbbá elég jól égő farostlemezekből és a már említett műbőr ülésekből készültek.
Ha ezeket kivonják, leáll a közlekedés.
Ha leáll a metró, akkor a napi kb 2×300.000 fős utasforgalmat buszokkal nem tudják pótolni, ugyanis már arra sincs elég busz, hogy két szakasz között műszaki okok miatt pótolni lehessen.
Megnő az autósforgalom egyrészt, másrészt a szintén életveszélyes, lepukkadt buszok tömve lesznek, harmadrészt a korábban metrózók harmada nem tud semmivel bejárni.
Abba meg ne is gondoljunk bele, hogy ezek az emberek ha gyakorlat nélkül biciklire szállnak a forgalmas pesti utakra, annak milyen következménye lesz.
Ergo szerintem van baj és nincs szó pánikkeltésről.
Mindenesetre aki teheti, kerülje el a jövőben a 3-as metrót.
***
A legutóbbi Deák téri füst a közlemény szerint a sínre került, majd rövidzárlat miatt elégett fémdarab (wtf?) volt. Metrósok úgy tudják, hogy az egyik kocsiról szakadt le egy darab, azonban ezt a pánik elkerülése miatt a BKV letagadta.
A mostani 60-as korlátozás jelentése metrós műszakis emberek elmondása alapján a gyakorlatban:
- AVR ("robotpilóta") kikapcsolása - dupla annyi feladat ellátása a fülkében ülőnek, amihez nincsenek hozzászokva
- lassabb haladás miatt rosszabb léghűtés a forgóvázakon - fokozott tűzveszély (poroltó természetesen nincs a szerelvényeken)
A 2-es metró vonalán a fülkében két ember van, az egyik vezet, a másik pedig ajtókat zár, peront néz, egyéb operatív feladatokat végez (és egyik sem lazsál). A 3-ason csak egy személy van, ugyanis az AVR szoftveresen indította, gyorsította, fékezte és állította meg a szerelvényt, a bent ülő pedig a 2-es esetében már említett, operatív feladatokat végezte.
Ergo a 3-ason is két ember kéne fülkénként, hogy biztonságos legyen a metró, de az nincs, hiszen a rendkívül jól átgondolt vezetői döntés hirtelen jött.
A mai tapasztalataim:
- úgy indult el a szerelvény, hogy becsípett egy embert az ajtóban és nem vette észre a vezető - mert ugye most már vezetnie is kell, szólni kellett neki a vészhívón
- két vészfék két megálló között, előbbi a fenti miatt, utóbbi ismeretlen okokból
- utána erős gyorsítás, nehogy belénk rohanjon a mögöttünk lévő szerelvény, ami - lévén ki van kapcsolva az AVR - nem fog leállni automatikusan, csak ha piros jelzőfényt lát, ilyen jelző meg nincs 30 méterenként.
Továbbá:
40 év feletti, FELÚJÍTOTT szerelvényeket vontak ki a nyáron, azért, mert a vázuk eltörhet (legalábbis lehelletnyit nagyobb rá az esély, hogy ezeké és nem pl a 37 éveseké törik el!). Ha eltörik a váza menet közben, az baj, de nem életveszélyes, mert olyan a kocsik felépítése. Megrogyik, de akkor vészfék, leáll, utasokat kimenekítik, kocsit kivontatják, nincs baj. Ezeknek a felújított kocsiknak a belső burkolatát is kicserélték kevésbé tűzveszélyes anyagra, valamint az égéskor mérgező műbőr üléseket is kidobták belőlük.
Viszont forgalombam maradtak a 40 alatti szerelvények, amik egyébként jövő tavasszal szintén 40 felettiek lesznek, tehát ki kéne vonni őket. Ezek nem estek át felújításon, a vázuk ugyanolyan sz*r, mint a kivontaknak, továbbá elég jól égő farostlemezekből és a már említett műbőr ülésekből készültek.
Ha ezeket kivonják, leáll a közlekedés.
Ha leáll a metró, akkor a napi kb 2×300.000 fős utasforgalmat buszokkal nem tudják pótolni, ugyanis már arra sincs elég busz, hogy két szakasz között műszaki okok miatt pótolni lehessen.
Megnő az autósforgalom egyrészt, másrészt a szintén életveszélyes, lepukkadt buszok tömve lesznek, harmadrészt a korábban metrózók harmada nem tud semmivel bejárni.
Abba meg ne is gondoljunk bele, hogy ezek az emberek ha gyakorlat nélkül biciklire szállnak a forgalmas pesti utakra, annak milyen következménye lesz.
Ergo szerintem van baj és nincs szó pánikkeltésről.
Mindenesetre aki teheti, kerülje el a jövőben a 3-as metrót.
***
A legutóbbi Deák téri füst a közlemény szerint a sínre került, majd rövidzárlat miatt elégett fémdarab (wtf?) volt. Metrósok úgy tudják, hogy az egyik kocsiról szakadt le egy darab, azonban ezt a pánik elkerülése miatt a BKV letagadta.
Keddtől korlátozzák a metró sebességét
Gulyás szerint ha így haladnak a dolgok tovább, egyre drasztikusabb lépések következnek. A végén le kell majd állítani a metrót, ami súlyos gondokat jelenthet: az emberek nem tudnak bemenni dolgozni, ezt megsínyli az egész gazdaság. A szakszervezeti vezető szerint a sebességkorlátozás hirtelen döntés, tudomás szerint korábban erről nem volt szó.
A 3-as metróvonal idén 35 éves, szerelvényeit már le kellett volna cserélni. A felújítást már régóta tervezi a BKV és a fővárosi, 2004-ben például arról volt szó, hogy a 2010-es felújítással egy időben meghosszabbítják a vonalat a Ferihegyi repülőtérig. A felújításról tavaly is szó esett, ám a 4-es metró problémái és forráshiány miatt lekerült a napirendről. A rekonstrukció egyébként több tízmilliárd forintba kerülne, és 12 évig tartana, fenntartott forgalom mellett
Feltétlenül kellett ez a 4-es metró. Milliárdokat szórtak ki rá és még mindig nincs kész, a többi BKV vonal meg folyamatosan leépül. Ma reggel a Szentendrei HÉV se járt, pótlóbuszt nem nagyon tudtak küldeni rá, a 12-15 percenként közlekedő 6 kocsis vonatot sikerült egy 60-70 percenként közlekedő busszal pótolni...
Gulyás szerint ha így haladnak a dolgok tovább, egyre drasztikusabb lépések következnek. A végén le kell majd állítani a metrót, ami súlyos gondokat jelenthet: az emberek nem tudnak bemenni dolgozni, ezt megsínyli az egész gazdaság. A szakszervezeti vezető szerint a sebességkorlátozás hirtelen döntés, tudomás szerint korábban erről nem volt szó.
A 3-as metróvonal idén 35 éves, szerelvényeit már le kellett volna cserélni. A felújítást már régóta tervezi a BKV és a fővárosi, 2004-ben például arról volt szó, hogy a 2010-es felújítással egy időben meghosszabbítják a vonalat a Ferihegyi repülőtérig. A felújításról tavaly is szó esett, ám a 4-es metró problémái és forráshiány miatt lekerült a napirendről. A rekonstrukció egyébként több tízmilliárd forintba kerülne, és 12 évig tartana, fenntartott forgalom mellett
Feltétlenül kellett ez a 4-es metró. Milliárdokat szórtak ki rá és még mindig nincs kész, a többi BKV vonal meg folyamatosan leépül. Ma reggel a Szentendrei HÉV se járt, pótlóbuszt nem nagyon tudtak küldeni rá, a 12-15 percenként közlekedő 6 kocsis vonatot sikerült egy 60-70 percenként közlekedő busszal pótolni...
rmihaly76 írta:1995-ig (az ipari elvegzeseig) Budapesten eltem es kizarolag tomegkozlekedessel utaztam be a fovarost szelteben-hosszaban (csaladilag eves berletunk volt).. Nyolcadikos voltam, amikor kikialtottak a Koztartasagot.Az a baj, hogy az utóbbi években nem odafolyt a pénz, ahova kellett volna, hanem kis telefonos dobozokban felsőbb szinteken dolgozók zsebeibe. Most is több mint 50 millió forint jutalmat osztogatnak szét, miközben a járművek szétesnek, mondhatni némelyik már életveszélyes és az alkalmazottak bérét is csökkentik. És akkor jönnek és megmagyarázzák, hogy a jegy nélkül utazók miatt van rossz helyzetben a BKV. Érdekes módon amióta szerintük csökkent a bliccelések száma, szigorúbb az ellenőrzés, nőtt a bevétel, azóta még megbízhatatlanabbul közlekednek a járatok, még több a műszaki hiba...
Kimondottan megbizhato jarmuparkja volt a BKV-nak, lehetett szamitani a jaratokra. Valamikor Europa legjobban megszervezett tomegkozlekedesu varosa volt Budapest!
Lehet szidni a "regi rendszer"-t, azonban masfel evtizednyi, BKV jaratokkal (busz, villamos, metro, troli vegyesen..) leutazott idotartambolt sem birok felidezni annyi muszaki hibat a BKV jarataival kapcsolatban, mint amennyi az utobbi evekben van.
Nem kellett volna leepiteni a szervizhatteret...
1995-ig (az ipari elvegzeseig) Budapesten eltem es kizarolag tomegkozlekedessel utaztam be a fovarost szelteben-hosszaban (csaladilag eves berletunk volt).. Nyolcadikos voltam, amikor kikialtottak a Koztartasagot.
Kimondottan megbizhato jarmuparkja volt a BKV-nak, lehetett szamitani a jaratokra. Valamikor Europa legjobban megszervezett tomegkozlekedesu varosa volt Budapest!
Lehet szidni a "regi rendszer"-t, azonban masfel evtizednyi, BKV jaratokkal (busz, villamos, metro, troli vegyesen..) leutazott idotartambolt sem birok felidezni annyi muszaki hibat a BKV jarataival kapcsolatban, mint amennyi az utobbi evekben van.
Nem kellett volna leepiteni a szervizhatteret...
Kimondottan megbizhato jarmuparkja volt a BKV-nak, lehetett szamitani a jaratokra. Valamikor Europa legjobban megszervezett tomegkozlekedesu varosa volt Budapest!
Lehet szidni a "regi rendszer"-t, azonban masfel evtizednyi, BKV jaratokkal (busz, villamos, metro, troli vegyesen..) leutazott idotartambolt sem birok felidezni annyi muszaki hibat a BKV jarataival kapcsolatban, mint amennyi az utobbi evekben van.
Nem kellett volna leepiteni a szervizhatteret...
Rádió: Blaupunkt "Malaga" CD36
Ant 1: "Tripleg"; Ant 2: K/NY-i látóterű H pol. dipól
Koax: RG6/SAT
Ant 1: "Tripleg"; Ant 2: K/NY-i látóterű H pol. dipól
Koax: RG6/SAT
