admin írta:Tegnap ismét 2 szerelvény romlott el a kék metró vonalán:Én már hónapok óta csak végszükség esetén metrózom.
Az egyiket a neten olvastam, meghalt a motor és a fékrendszer - úgy kellett kivontatni KöKi felé. A másikhoz pedig személyesen szerencsém volt, konkrétan rajta utaztam - ennek az ajtói romlottak el.
Szerintem nem ajánlott metrózni a jövőben a 3-as vonalon.
Tudom, neked nem nagyon van más.. 
pébégáz írta:Találó névpébégáz írta:"Ahogy látom a 2-es metrón is inkább csak a rózsaszín belsővel rendelkező kocsik vannak jobb állapotban, a többi ott is elég szakadtan néz ki."Egyébként a becenevük Barbi a belső terük miatt.
Ezek az Ev/A (Éva-höhö) kocsik, 2001-2002-ben 45 kocsit újítottak fel így.
pébégáz írta:"Ahogy látom a 2-es metrón is inkább csak a rózsaszín belsővel rendelkező kocsik vannak jobb állapotban, a többi ott is elég szakadtan néz ki."Egyébként a becenevük Barbi a belső terük miatt.
Ezek az Ev/A (Éva-höhö) kocsik, 2001-2002-ben 45 kocsit újítottak fel így.
pébégáz írta:Az AVR-t is kikapcsolják időnként, ha vacakol a rendszer, végülis 1986-ban telepítették, jó, hogy még egyáltalán működik.Egyébként az állomások közti, újabban elég sűrű vészfékezések is az AVR miatt vannak, ennek pedig nemes egyszerűséggel az az oka, hogy csesznek letisztítani a programszőnyeget és sokszor elveszti a jelet a szerelvény. Mellesleg tűzveszélyes is...
pébégáz írta: A metró üzemelhet a számítógépes vezérlés (AVR) nélkül is, volt is már arra példa a 2007-es metrófelújításkor, hogy egy 2-esről áthozott szerelvény ment a 3-ason. Az AVR-t is kikapcsolják időnként, ha vacakol a rendszer, végülis 1986-ban telepítették, jó, hogy még egyáltalán működik. Az csak a mérleg egyik oldala, hogy az AVR-rel kevesebbet fogyaszt a jármű. A kerekek meg a sínek így jobban kopnak, mert a rendszer mindig blokkolva fékezi a szerelvényeket.Ennyire részletesen nem ismertem a működését.
mlaszlo írta:A metró üzemelhet a számítógépes vezérlés (AVR) nélkül is, volt is már arra példa a 2007-es metrófelújításkor, hogy egy 2-esről áthozott szerelvény ment a 3-ason. Az AVR-t is kikapcsolják időnként, ha vacakol a rendszer, végülis 1986-ban telepítették, jó, hogy még egyáltalán működik. Az csak a mérleg egyik oldala, hogy az AVR-rel kevesebbet fogyaszt a jármű. A kerekek meg a sínek így jobban kopnak, mert a rendszer mindig blokkolva fékezi a szerelvényeket.admin írta: Azért is hasznos felújítani, mert ha megjön az összes Alstom a piros vonalra, akkor mehetnek át a felújított EV-k a 3-as vonalra. Ahol még ki sem írták új kocsikra a pályázatot...Azt olvastam, hogy erre nincs lehetőség, mert a 3-as metrót valamilyen számítógépes program vezérli, ezért is van egy harmadik úgymond sínpár végig a vonalon, a vezető csak nyitja-zárja az ajtókat és indítja a járművet, valamint beavatkozik vész esetén, de különben előre megírt program viszi végig, amit erről a sínről vesz le, állítólag így lehet a legköltséghatékonyabban üzemeltetni, mindig optimális áramfelvétellel megy a jármű. A 2-es metró járművein viszont nincs ilyen, így azok nem nagyon mehetnek a 3-asra.
