Közösségi közlekedés

[tomee87]

Februári cikk, de érdemes végigolvasni. Kiderül belőle, hogy miért is teszi még veszteségesebbé a tömegközlekedési cégeket a számtalan ingyenes és 90%-os utazási kedvezmény. Nem véletlen hoztam fel én sem anno a BKV-nál itt a topicban.

Se a víz, csatorna, áram, gáz stb. közszolgáltatás nem jár ingyen senkinek, akkor a közösségi közlekedés, mint közszolgáltatás mégis milyen alapon jár?
Gratulálok a VEKE-nek, tényleg nagyon hasznos és igazi érvekkel megírt cikk.

http://veke.hu/2012/02/tabuknelkul/

[tomee87]

Szóval "jó" napom volt.

Most is lerohadt egy gyorsvonat veszprémi vonalon

[Glenn]

Na akkor egy kicsit "taxikázzunk" is, ne csak a BKV és a Volán legyen téma (bár a BKV a végén képbe kerül). Egy jó és részletes cikk a budapesti taxis helyzetről, a tüntetések okáról. Így talán érthetőbb lesz a tiltakozás is.
http://totalcar.hu/magazin/velemeny/201 ... _utoljara/

[chab7]

Vajon a metróban ragadt utasoktól is elkérték a jegyet mikor fél óra után végre kiszabadultak?
Vicc komolyan mondom.

Ilyen esetben felmutattam volna, majd bemutattam volna, majd jól pofán is vertem volna. (De remélem nem álltak ott még jobban megszégyenítve szegény utasokat.)

De ezeket a sorokat sem semmi olvasni milyen a helyzet a fővárosban. Én majd 10 éve laktam ott egy fél évig, na nem bírtam tovább, nem nekem való az a forgatag. És akkor még a közlekedés jónak mondható volt. A szerelvények ősrégiek voltak már akkor is, de annak ellenére még akkoriban jól mentek. Sem metrón sem trolin sem a 7-es buszon nem volt félelmem utazni.
Vajon most mi lenne ha megpróbálnám ezeket a járműveket

[asimov]

Ujabb muszaki hiba:
"Nem járnak a villamosok az Örs vezér tere és az Orczy tér között"
http://hirek.msn.mainap.hu/hirek/nem-ja ... ott-16174/

[mlaszlo]

Mondtam, hogy mivel az első kocsiban vagyunk, van esély a menekülésre,:

Biztató szavak hallatán biztosan megnyugodtak

[LuciFerko]

A másik busz is lerobbant az üllőinél az út közepén, csúcsforgalomban. Na ugye az előző busz helyett nem tudtak küldeni pótot, a következő helyközi meg sem állt, mert már tele volt. Majd rá egy órára jött egy újabb, amire fel tudtunk szálni, durván heringbusz lett. Az üllőin aztán elkezdett kerregni, krákogni a motor, ömlött a gőz mindenhonnan, majd hirtelen megállt a csúcsforgalom közepén. A vicc, hogy mind2 busz újabb volt.

Anyázás, dudaszó mellett szálltott le minket a sofőr, szerencsére az 1.es villamos egyik megállója ott volt.

Délután az 3-as metró egyszerűen hirtelen megállt egy percre 2 állomás közt bent az alagútban, kishíjján pánikhangulat lett úrrá. A mellettem üldő két kínai lánynak alig sikerült megmagyarázni a dolgot, állíttásuk szerint halálfélelmük volt. Mondtam, hogy mivel az első kocsiban vagyunk, van esély a menekülésre, HA baj van. Aztán szerencsére nem történt semmi.

Szóval "jó" napom volt.

[mlaszlo]

Igazából minden buszban, míg a régi IKARUS-okban is van olyan elektronika amivel beállítják a sebesség maximumát. Ez autópályás járatokon általában 100km/h, sima járatokon 80-90km/h, helyi járatokon általában 70km/h. Ez azt jelenti, hiába nyomja tövig a gázt a sofőr, úgyse fog gyorsabban menni mint amennyire be van állítva +-5km/h.

Ez rendben van, de nem mindegy a vezetési stílus sem, hogy van ideje a sofőrnek, egyenletesen gázt adva haladni vagy sietni kell időre és ezáltal folyamatosan, hirtelen gázt adni.
Ugyanígy a vonatnál se mindegy szerintem, hogy 5-6 vagy 10-12 kocsit húz a mozdony. A logikus fejlesztéseknek köszönhetően a Balaton északi partjára napi 3 pár vonat közlekedik, hétvégeken az egy szem délutáni vonat megtelik érthető módon, egy ilyen szerelvényt végigvontatni sokkal jobban igénybe veszi a motort.

[tomee87]

Az a környék el van átkozva tömegközlekedési szempontból? Komolyan mondom mostanában nincs olyan hét, hogy a Székesfehérvár - Balaton között ne robbanna le egy vonat, úgy néz ki már a buszok is beállnak ott a sorba?

Szerintem az is benne lehet, hogy a spórolás jegyében nagyon hajtják a járműveket. A Volánbusznál is látom, hogy nálunk a 735-ös járat esetében úgy van kialakítva a menetrend, hogy a két végállomáson van max. 5 perc tartózkodás és már indul is vissza. A sofőr siet, mert teljesíteni kell a menetidőt, ezáltal viszont jobban odalép a gázra, ami jobban igénybe veszi a motort is.

Igazából minden buszban, míg a régi IKARUS-okban is van olyan elektronika amivel beállítják a sebesség maximumát. Ez autópályás járatokon általában 100km/h, sima járatokon 80-90km/h, helyi járatokon általában 70km/h. Ez azt jelenti, hiába nyomja tövig a gázt a sofőr, úgyse fog gyorsabban menni mint amennyire be van állítva +-5km/h.

[mlaszlo]

Az a környék el van átkozva tömegközlekedési szempontból? Komolyan mondom mostanában nincs olyan hét, hogy a Székesfehérvár - Balaton között ne robbanna le egy vonat, úgy néz ki már a buszok is beállnak ott a sorba?

Szerintem az is benne lehet, hogy a spórolás jegyében nagyon hajtják a járműveket. A Volánbusznál is látom, hogy nálunk a 735-ös járat esetében úgy van kialakítva a menetrend, hogy a két végállomáson van max. 5 perc tartózkodás és már indul is vissza. A sofőr siet, mert teljesíteni kell a menetidőt, ezáltal viszont jobban odalép a gázra, ami jobban igénybe veszi a motort is.